viernes, 20 de mayo de 2011

Italika FT 150cc 2010 2º Reporte

Hola hace mucho que no habia escrito nada en este blog y antes de dejar que caiga en el olvido, añadire nueva informacion sobre el estado de la moto son poco mas de 4000Km y pues con algunas fallas menores que han surgido pero faciles de corregir, la mayoria por uso y las otras por un mal armado del encargado de la tienda.


Les comentare una falla que he tenido ha sido por el carburador si bien antes no le habia prestado atencion ahora que he visitado videos de You Tube la mayoria de las motos chinas requieren un ajuste y limpieza regular del carburador, en este caso mi moto aveces le cuesta encender por las mañanas claro casi hago esto sin usar el ahogador y me abstengo de usar la marcha pues cuando se arranca una moto en frio el motor puede estar mas duro que de costumbre entonces para evitar un desgaste innecesario del motor de arranque y la bateria lo mejor que hago es usar el pedal o crank. No doy patadones con fuerza como muchos creen que es la forma correcta de encender por el contrario un golpe o impulso desmedido puede dañar el eje y los engranes internos del pedal. Para encender una moto solo necesita montarte en ella sin el caballete ladearla un poco a tu izquierda y con el pie derecho apoyado sobre el pedal dar un pequeño impulso para destrabar el motor basta con unos 2 o 4 impulsos para que quede con gasolina y al quinto impulso meterle un poco de velocidad para que facilitemos el arranque, lo se para muchos esto seria algo tedioso e innecesario, pero en mi caso me gusta practicar esto ya que antes tuve una Suzuki AX 100 y sin marcha la moto prendia al 2 intento y nunca tuve fallo alguno de su pedal de arranque.

Ahora como dije antes la moto necesita una limpieza detallada del caburador y en caso de requerirlo un ajuste y cambio de espreas para un desempeño optimo, aclaro que no busco velocidad final es una moto para uso urbano asi que lo maximo que la he corrido es a 85KM/H pues me parece suficiente para desplazarme por las vias principales de mi ciudad "medianamente grande" y con muchos poblados cercanos algunos a 10min el mas lejano a 3Hrs. Lo que busco en mi moto es mayor autonomia de combustible pues con los aumentos a la tarifa de gasolina uno busca hacer rendir el tanque. Ya con una buena ajustada la moto puede dar un gran servicio de transporte economico eficiente y con poca inversion.

En puesto enfasis al manteniento y limpieza de la cadena ya que siendo un elemento vital en la moto es la que sufre el desgaste y carga con el arrastre de la moto su piloto y carga extra, es por eso y ademas de que donde transito a diario hay un tramo que esta sin pavimentar cuando llueve la moto termina con lodo y la cadena obtiene una capa de tierra y polvo que como sabran causa a medida que avances un lijamiento de metales, es por eso que cada 500km desarmo el piñon de ataque (delantero) y desmonto la rueda trasera para poder asi manipular con mayor libertad la cadena ya que no tengo a la mano un troncha cadenas.


La limpieza bueno un poco de diesel ya que esta cadena no es o-ring la dejo un poco sumergida y despues la voy moviendo de apoco para que remueva la suciedad ya valiendome de un cepillo de cerdas duras remuevo el polvo que no ha cedido y para rematar con un trapo viejo quito el exceso de diesel  la cadena vuelve a su estado original brillo metalico mate.

Me gusta comentar que en los CECITS de Italika no dan este mantenimiento asi de detallado dado a que ellos solo se ocupan de lo facil y no quieren perder tiempo en una moto pues la verdad en donde he llevado a la moto a servicio siempre hay 4 antes que ella.

Señal de que fallan mucho, no sirven o por que como es la unica de 3 talleres que hay en la ciudad de los que todavia estan en servicio, puedo quejarme si pero habra que recordar que no siempre se puede lo que uno quiere adermas con lo poco o mucho que le hacen me ha dejado satisfecho en cierta medida es por eso que panteo es importante saber de mecanica basica de tu vehiculo en cuestion y no depender del taller siempre que uno tenga problemas con las motos, ademas de que es entretenido y complaciente el saber que uno mismo puede reparar su querida moto te ayuda a ahorrar y asi contar con capital para comprar diversos consumibles como llantas, frenos y por que no añadir un sistema de iluminacion mejor que el que ofrece nuestra moto pues como mcuhos dueños de estas motos este modelo en particular tiene un faro que si bien se ve deportivo y moderno el foco que incopora es de poca potencia (un phillips tipo BA20D o Bosch de 35/35W) de noche apenas si es visible el camino es por eso que muchos aficionados a las motos adaptan kit xenon para poder asi obtener una luz de calidad y mejorar la seguridad y visibildad de noche.

El problema mas importante que tiene es que en el mercado nacional aunque existen muchos kit xenon para auto y solo algunos para moto es que la mayoria de los bulbos son de medidas estandar por citar el H4 H7 9007 9004 y muchos otros que no recuerdo de momento pero estos que menciono son los mas vistos en kit´s ahora le problema que presento yo al querer aquirir un kit es tratar de ver cual es fisicamente mas apto para encajar en la mica del faro.

El tema de adaptar el foco en este faro es algo que debe realizarse con mucha calma iamginacion y tiempo pues queremos que la instalacion sea eficaz y no tener problemas a futuro ademas yo en mi caso trataria de evitar el uso de pegamentos y cosas asi en primer lugar para no dañar la base del faro mi intencion de instalar un bulbo xenon en la medida aproximada seria un 9007 o un H7 aunque por el encastre de este ultimo creo que seria mas optimo el 9007.
Por el momento seria todo lo que publicare queria esperarme a que llegara a los 5000KM pero la diferencia no es mucha.

En conclusion no es perdida de dinero comprar esta moto claro de contado y con alguna promocion como casco de regalo, en planes a credito es mejor buscar otras opciones mejores.